本土郵輪船隊困局待解
2013-09-24 16:38:53 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網 我有話要說
隨著北美和歐洲等傳統郵輪旅游地日益成熟，全球郵輪旅游市場正在逐步東移，以中國為核心的亞洲地區將成為未來郵輪旅游市場發展最快的區域。在此背景下，2011年12月，海航集團從嘉年華郵輪集團引入“海娜號”郵輪，率先投入郵輪旅游市場，力圖打造專為華人量身定制的“海上移動度假基地”。“海娜號”郵輪原名“PacificSun”，全長223米，船身寬28米，最大寬度31米。船上客艙總數739間，最大載客量1965名，船內公共設施齊全。
為了提供更令國內消費者滿意的郵輪旅游體驗，“海娜號”郵輪先在新加坡三巴旺船廠進行為期半年的“特色”改裝，其中的裝修、服務、餐飲等都根據華人消費者的消費習慣進行設計，如加大有良好中文能力服務人員的比例等，在很多細節方面都做了深入考慮。
2012年11月28日，海航旅業控股（集團）有限公司（海航旅業）成立海航旅業郵輪游艇(船型 船廠 買賣)管理有限公司。2013年1月26日，“海娜號”郵輪首航儀式在三亞舉行，首航推出三亞至越南的特色旅游線路。海航集團奏響了中國郵輪旅游產業的先鋒號，標志著中國民族品牌正式進軍郵輪旅游市場，打破了境外大型郵輪公司壟斷中國郵輪市場的局面。
運行近8個月來，“海娜號”郵輪開辟的東南亞短途航線頗受歡迎。據悉，海航旅業的第二艘郵輪已經在規劃中。
但是突如其來的“海娜號”郵輪被扣事件不僅使得海航旅業精心培育的品牌形象大打折扣，也凸顯出本土郵輪船隊在發展過程中的困局。
資金困局
眾所周知，郵輪旅游門檻非常高，一艘郵輪動輒幾億美元，屬于資金密集型行業。因而在中國，盡管各方都在呼吁發展郵輪產業，盡快建立本土郵輪船隊，但至今也只有海航旅業以一艘二手郵輪作為起點。據記者所知，作為中國最具潛力成為郵輪母港的上海港的兩家郵輪港口運營商——上港集團和上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司均有意運營郵輪船隊，但終因造價過高而不能如愿，轉而與外資郵輪船東合資，也遲遲未能如愿。究其原因還是在于郵輪造價過高，需要巨額資金，這對于企業而言有著不小的風險。
除了造價高之外，豪華郵輪運營成本也非常高。麗星郵輪銷售部助理副總裁陳明煦在接受采訪時表示：“郵輪公司的運營費用非常昂貴，成本巨大。作為郵輪公司來說，一個航次的上座率達到80％～90％，才能將郵輪的最大價值體現出來。亞洲地區尤其是中國市場的郵輪旅游平均每年約以10％的比例增長，雖然增速喜人，但與歐美地區還有差距。一艘大型郵輪如果可以容納5000名游客，加上船乘人員就會超過8000人的規模，如此大的規模目前的中國市場很難支撐。”
造價高、運營成本高，成為本土郵輪船隊難以跨越的門檻。海航旅業作為第一個吃螃蟹的人，借助的還是整個海航集團的實力。
扣船事件發生后，海航旅業董事長張嶺表示，海航集團將陸續派出包機接滯留游客回國，僅此一項，海航集團投入的成本將超過千萬元。在9月15日的新聞發布會上，海航旅業宣布最新的賠付方案，賠付方案為現金和旅行二選一模式，現金補償內艙游客2000元，海景房游客2300元，旅行方案為一年內“海娜號”郵輪內艙房船票一張。如果所有游客都選擇現金賠付的話，海航旅業為此將至少支出330萬元以上，并且還將面臨著部分游客未來未知的索償。
可以試想，如果此次遭遇扣船的并非海航集團，而是另一家中國本土郵輪公司，沒有飛機，沒有太多的經濟實力，那么，遭遇這樣一次扣船事件就基本相當于滅頂之災。
高造價，高成本，高風險，再加上“海娜號”郵輪被扣事件，中國本土郵輪船隊的建設步伐也許會減緩。
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高端核心技術助力造船業逆境突圍 
